Prečo clá Európskej únie na čínske automobilky nemusia fungovať

Do konca októbra Európska únia prijme konečné rozhodnutie o tom, čo niektorí analytici nazývajú najväčším obchodným prípadom EÚ proti Číne za viac ako desať rokov.

Výrobcovia automobilov a krajiny sú však rozdelené v otázke, či zaviesť clá – zatiaľ až do výšky 36,3 % – na čínske elektrické vozidlá. Nemecké automobilové obchodné združenie tvrdí, že by poškodili nemecké automobilky, ktoré majú v Číne významné zastúpenie. Nemecko má s krajinou výrazný obchodný prebytok automobilového priemyslu. Talianske a francúzske automobilky tam zatiaľ nemajú takmer žiadne zastúpenie.

Čína vyváža autá do krajín po celom svete a tak zástancovia ciel, ako aj obchodní a priemyselní analytici poukazujú na to, že Čína podporuje svojich domácich výrobcov ako dôvod na zavedenie ciel.

„Máme do činenia s ekonomikou Číny, kde úverové peniaze prideľuje štát, a nie trh, a štát si vyberá sektory, ktoré chce podporovať,“ povedal William Reinsch, hlavný poradca a predseda Scholl v medzinárodnom obchode. Centrum strategických a medzinárodných štúdií, dvojstranný think-tank vo Washingtone, DC

“V tomto druhu ekonomiky – ak to robíte – vždy dostanete nadmerné investície, vždy dostanete nadmernú kapacitu, vždy dostanete nadprodukciu a potom sa táto nadprodukcia uvalí na zvyšok sveta.”

Čínske automobilky dokážu vyrobiť auto za približne 5 500 dolárov, povedal Felipe Muñoz, hlavný analytik spoločnosti JATO Dynamics, zatiaľ čo európske automobilky stoja takmer 20 000 dolárov.

Táto obrovská výhoda nákladov je čiastočne vysvetlená vládnymi dotáciami, povedal.

“Ale tiež sa to vysvetľuje vyššími úsporami z rozsahu,” pokračoval Muñoz. “Vysvetľuje sa to nižšími mzdovými nákladmi a skutočnosťou, že pokiaľ ide o elektromobily, Čína na rozdiel od zvyšku sveta už zabezpečila dodávateľský reťazec pre…