Trh námornej nákladnej dopravy je v patovej situácii, keď vrcholí zmluvná sezóna

Marec a apríl sú kritickými mesiacmi pre námorných dopravcov, ktorí chcú uzavrieť ročné zmluvy o preprave tovaru s prepravcami vrátane najväčších svetových maloobchodníkov, no tento rok sa zmluvná sezóna mení na čakaciu hru.

Rozpätie 2 500 USD medzi spotovými trhovými sadzbami a dlhodobými zmluvnými sadzbami nákladnej dopravy pre Áziu do kontajnerov na západnom pobreží USA dosiahlo najvyššiu úroveň od septembra 2021, keď bol rozdiel medzi krátkodobými sadzbami a dlhodobými sadzbami 2 900 USD.

To spôsobilo, že odosielatelia urobili pauzu pred podpisom na bodkovanej čiare, pričom námorní prepravcovia chceli podpísať vyššie spotové sadzby poháňané odklonmi v Červenom moria odosielatelia čakajú na prudší pokles.

Ceny námornej spotovej prepravy klesli už šiesty týždeň po sebe, pretože index kontajnerovej prepravy v Šanghaji klesol o 6 %. Boli to oceánske nosiče neschopný presadiť sa zvýšenie sadzieb v polovici marca a očakávania aprílového zvýšenia sadzieb miznú pri slabom dopyte.

Peter Sand, hlavný analytik spoločnosti Xeneta, pre CNBC povedal, že odosielatelia čakajú, či sa spread zúži, a na dosiahnutie rovnováhy medzi tým, koľko nakúpia na spotovom trhu oproti kontraktu.

Pred prudkým nárastom Červeného mora klesli v októbri sadzby za námornú prepravu a zmluvy – ktoré poháňajú zisky pre námorných prepravcov ako Hapag-Lloyd a Maersk – až na 1 342 USD za 40-stopový kontajner. Vplyv týchto nižších sadzieb za prepravu sa prejavil v nedávne zisky námorných prepravcov za 4. štvrťrok.

Podľa Christiana Roeloffsa, spoluzakladateľa a generálneho riaditeľa platformy na obchodovanie a lízing kontajnerov Container xChange, trh v súčasnosti zažíva výrazný nesúlad medzi cenovými očakávaniami kupujúceho a predávajúceho v prostredí deficitu dopytu. „Existuje značná nerovnováha medzi očakávanými cenami ponuky a dopytu po kontajneroch,“ povedal Roeloffs.

Aktuálny spotový kurz…